官宣！燕郊地铁新平谷线最新消息，两条地铁通落地燕郊

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综观平谷线和城际线规划调整，楼市资本论认为，在副中心乃至京津冀未来交通格局中，这两条线的地位和作用都不可低估。

一是，从平谷新增副中心支线看

在分流燕郊通勤北京上班族的同时给副中心引流，有利于副中心职住平衡。可以预期，今后在副中心工作的高新人才定居燕郊等北三县地区，应会成为常态。

二是，从副中心来看

平谷线和6号线基本平行，将成为今后北京主城区与行政办公区地铁通勤的双轨格局。在副中心交汇后，平谷线继续东延燕郊、平谷，6号线东延大厂、香河，又将形成副中心辐射带动北三县的轨道交通格局。

三是，从城际联络线看

联通北京新旧两大机场，沟连顺义、通州、廊坊、大兴四地，串联副中心的六号线、平谷线、八通线、七号线四条地铁线，无疑将成为副中心最重要的纵向交通大动脉，又与平谷线、六号线一起构成北三县轨道交通主骨架。

4在这个以副中心为枢纽、覆盖北三县的轨道交通网中，燕郊无疑是最大的利好。

燕郊常住人口120万，其中30万人往返北京上班，早晚高峰交通潮汐拥堵现象非常突出。优化后的平谷线将大大缓解进京拥堵，使市民出行更加便捷，城市品质大幅提升，其利好具体表现为：

一是在燕郊设四站，特别是在城市中心、通勤人口集中的神威北路设站，从原先人口稀少的北线，新增通行人口密集区的南线，使燕郊市内交通接驳更合理，彻底从民生角度出发，解决燕郊人进京难、去地铁站更难的实际问题。

二是在燕郊分线并成“T”型贯穿燕郊全境，相当于开通了燕郊直达北京、副中心的两条地铁。这使得平谷线变成了燕郊线，进一步凸显燕郊北三县龙头地位，不但满足了平谷、燕郊与北京主城、副中心之间的通勤需求，更有利于副中心辐射带动北三县发展。

三是区域快线、大站快车，不但大大缩短燕郊与首都、副中心和交通枢纽间的时空距离，而且平谷线全程票价8元，燕郊进京票价可能在7元左右，有效降低出行成本。

楼市资本论感叹，多年以来，燕郊人有两个梦：一是“行政上划归北京”，二是“地铁开通北京”。

目前虽然行政合并暂时还不现实，但平谷线建成开通之后，燕郊人乘着区域快线，不但直抵北京，还能速达副中心，很方便地往来于首都机场和大兴机场，将成为全中国让人羡艳垂涎的投资置业之地。

那时的燕郊和北三县，恐怕将和今天的副中心一样：高攀不起

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本贴于2019-01-15 15:19:04 编辑过，共被编辑过1次

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